据日本媒体报道，因获取中国提出的‘一带一路’倡议，日本物流公司日通企业预启动连接中欧铁路的货运服务，以此来扩大物流需求，预计在一九年的我国春节后提供从重庆、西安等城市出发，通往德国、波兰的铁路货运服务。

　　据日本新闻报道，日通企业包下列车班次此，计划与铁路公司签约的中国运输公司购买部分货运空间，预计每月开通1到2班往返货运服务，当业务步入正轨后会改为每周一班往返货运服务，将与中国的铁路公司协商定期发车。
　　据报道，目前，日通企业已经承接日本经济产业省的委托业务启动了试运行，该公司通过在集装箱内装配GPS、温度计、振动仪等，来确认运输品质，通过试运行日方认为可以达到主要客户所要求的品质。
 据日本媒体报道，因获取中国提出的‘一带一路’倡议，日本物流公司日通企业预启动连接中欧铁路的货运服务，以此来扩大物流需求，预计在一九年的我国春节后提供从重庆、西安等城市出发，通往德国、波兰的铁路货运服务。
　　据报道，从欧洲运往中国的货物方面，除了电子零部件以及汽车的维修零部件外，还会增加奶粉、葡萄酒等面向块茎电商的产品。中国至欧洲的铁路运输服务将获取汽车零部件、液晶面板和机械类等产品的运输需求。将会有部分对美出口的货物改为出口欧洲。
　　日媒体称，在中国的发车点优先考虑西安，武汉和重庆作为备选，终点将在在德国和波兰两国，是因为这些城市都与大型货运船只进出的港湾是有一定距离，假如需要海运的话，首先要通过陆运再转海运，这会增加成本和运输天数。而通过中欧铁路进行货运就不用走海运，将会节省大量货运成本及运输时间。例如，从西安至波兰，铁路运输需要12-13天，海运则需要40天左右。
　　近日，中国和日本计划磋商共同开拓第三方市场的经济合作的具体事宜，主要事项中日通企业的货运服务计划会是其中之一。另外，日通企业正在与中国的某大型物流企业进行合作谈判，还将与已经建立合作关系的哈萨克斯坦的国有铁路协同推进业务。

　　中欧铁路于2011年开通，命名为‘中欧班列’目前中欧班列连接约50个城市，目前开行近5000例班次，如何获得中国和欧州两地的运输需求目前也是日本运输方面所面临的难题。